車検で入庫しましたSC57のCBR1000RR
今まで多数のCBRメンテナンスしてますが、充電不良のCBR多々あり修理してきました。大概ジェネレーターが焼けてて短絡して発電してますが電気回ってきません！まあまあな確率で故障してる気がしますが…部品手配して車検に望みます。
Z900RS等新車より高く売られてる中古車も多々有りましたが、最近少し落ち着いて妥当な金額に個慣れてきた気がしますが、絶版車ならまだわかりますが、カスタムがっつりされた訳でも無いのに結構いい値段する車両が入荷しました。
「WR250」 結構高級な値段します！リッターバイクの新車も買えるくらいのお値段。売ってるこちらもびっくり価格‼️
程度も良好なので御勘弁願いたい250cc
先日オイルのエキスパンダーリングが折れてたXJR
カムキャップのかじりが気になって調べました。
カムの曲がりやカムキャップのクリアランスも確認しましたが、エキゾースト側回転が重い…
スペアのヘッドと交換確定です。
頑張ってスペアエンジンバラしますのでオーナー様ご準備お願い致します😭
車検で入庫してました油冷刀
オイル漏れがすこーしだけ有るらしく、各所点検したらオイルクーラーのベントチューブからほのかな漏れが！
まじ締めしたらプチって音がなり漏れが悪化…
結果ちょっとの親切がトドメを刺す形に！
部品手配すると在庫限りで販売終了のお知らせ。
ある意味今壊れて良かったような悪かった様な複雑な気分ですが無事交換完了。
近年入荷状況も悪くそのまま販売終了になったりも多いオイルクーラー関係の部品。
安心安全で欠品しない安定の部品供給 厳しい世の中になってきてます。
別件 突然のカムキャップのサイドにあるヘッドカバーのねじ山修理。
ホンダ車はM7(7mm)のネジの使用も多いヘッドカバーボルトですが、このCBXのボルトは直ぐに対応出来るM6(6mm)なので無事にヘリサートを組み込めました。
今日は事務仕事に調べ物で追われる1日でしたが、合間の出来事でした。
また明日作業頑張りまーす！
久々の更新です。
色々文章考えて描くブログも良いと思いますが、細かく、理解しやすい様に書くには時間が掛かる物で、書かなくなるのは本末転倒。
って事で簡単に書くことにしました。
コロナの兼ね合いでバイクブームな流れも有りましたが、当店はメンテナンスショップなのでその様な恩恵を受ける事は無く、万年整備漬けでお時間頂いて作業させて頂いてます。
常にカスタムやエンジンオーバーホールの作業は入庫待ちで時間を頂きながら、車検等期日の決まってる作業を進めながら、シーズンが始まるとレースメンテナンスが増えてきます。
そんな中今日の作業はエンジン、エンジンの連発で一台は今年鉄馬参戦してますXJR
昨年走行中に煙が出る事が確認されて今回は原因究明 なんか1番が怪しい ヘッドを分解して確認するが怪しい所なし でもヘッドはオイルで湿ってる…
シリンダー抜いてリングの確認
リングチェック 以前組んだ時のデータと比べながら合口確認 問題無し オイルリングを確認 問題無さげでエキスパンダーリングを確認するとプチ老眼には辛いが破損箇所発見 これでオイルリングのテンションが下がったと思われます…
部品在庫有れば良いですが、予定より少々お時間頂きまーす。
ミッション交換のZRX1100
これも並行で分解されてまーす
なかなかパッとはいきませんが作業お待ちの多数のお客様 気長にお待ちくださいね！
2022年が始まり、初のブログ更新になります。早いもので、すでに3月になりましたが、昨年からInstagramを使用するし情報発信する事が多く、ブログは活動していませんでしたが、イベントのご案内もあり、久々に更新させていただきます。
3月に入ると全国各地で、バイクの選手権やイベントレースも開幕していますが、九州でもいよいよ3月13日(日)より大津町のHSR九州にて、「九州ロード選手権R1」と「ドリームカップフェスティバルR1」が開幕致します。
開幕戦の為、全体の参加台数も少なめではありますが、当店からも3名エントリーされていますので、応援お手伝いよろしくお願いします。
本題ですが、毎回やらせて頂いてます「モトジャンキー体験走行会」をお昼休みにやらせていただいてますが、同時に、当店でも正規販売させていただいてますオートバイ乗りの為に設計された時計「MOTO-R」と新商品の「MOTO-R SP」の展示・販売会を開催致します。 新商品のMOTO-R SPはバイク乗りがバイクをメンテナンスやカスタムする様に、自分好みにパーツを購入して自分専用にカスタムを楽しめ仕組みになっていて、後々使用変更も出来る他にない楽しみのある腕時計です。
ご興味のある方は入場も無料なので、ツーリングついでに遊びにお立ち寄りください。
当日は10時〜15時頃にHSR九州のロードコースのパドックのKENTEXテントもしくはMotojunkieの赤テントまでご来場ください。
こんな感じで自分でバラバラにする事も可能で、難しいと思われる方は当店でも対応可能です！
パーツ構成で500億通りのカスタムを楽しむ事ができます！
気になる方はこちらのサイトもご覧ください↓
初めのブログから宣伝で申し訳ありません！
更新がないなって思われたらInstagramも拝見ください。
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最近色々と忙しく、またまた更新サボり、ネタも色々と貯まってますが、珍しく中型のカスタムについてです。
九州のロードレースなどでは今ひとつ盛り上がりが定着せず、なんだか難しいなって思える250ccのレプリカタイプ。でも世の中は若いバイク女子から大人の男性まで、結構な方々が250ccクラスのバイクに乗り、見かける事も増えている中型クラス。大型が圧倒的に多い当店でも、多少のオーナーさんがいらっしゃいます。その中にはZX-250Rに乗られてる方やセカンドバイクでオフ・モタード系に乗られる方もいらっしゃいます。
そんな中、長らくお待ちいただきましたCRF250Lのオーナーさん やっとカスタム完成で納車致しました。
近年業界の人手不足やら生産と開発と供給のバランスが悪い様で、新型車両のアフターパーツの発売もずれ込んでいる様で、待てども入荷が遅れている様です。
そんな中どうしても人と違い早く自分の望む形にしたいご要望から、以前の乗られていた車両からのパーツスワップやフェンダーレスキットの作成を行いました。
もともとCRF250ラリーに乗ったいたオーナーさんのパーツを駆使してエキパイの加工を施しヨシムラ製フルエキを装着。カーボンフォークガードも長さを変更して取付。
ハンドルは新型CRF250L用でブレーキレバーや軽くなるクラッチレバーを装着、ハンドルガードも移植しました。
細やかなビレットパーツもちょっとした加工で取付可能でした。
テールランプ等の使用が以前とは異なる為、フェンダーレスはモトジャンキーオリジナルのワンオフ、オフ系には多い排ガスがちょうどナンバーに当たりやすいのですが、上手く位置が出せました！
リヤキャリアもステーの取付位置を作り直し、再塗装で既製品の様に取付しました。
ナンバーの角度もジェントルな仕様での新規制にも適合する角度で仕上がってます。
そろそろ既製品も出回りそうですが、既製品の不満点を解消しての作成なので、オーナー様にも満足いただけた様です。
車両は様々ですが、お客様の希望の形に出来る様に引き続きじゃんじゃん作業進めてまーす！
ほんのちょっと前の先月の話になります。
Z1のオーバーホールに合わせてオーナーさんがカワサキの販売ページに噛り付いて購入したNewヘッドを組み込みました。
新品ヘッド 良いですね！プラグホールのクラックや燃焼室のバラつきに入り込んだバルブやバルブの突き出し量など、あれ大丈夫かなぁって心配が確認するモノの何も無い安心感。良いですね！
もちろん殆んどの消耗部品も惜しげなく交換し、ポートも修正加工。
ヘッドの燃焼室容積は測定するとほぼ同等で、計算してみるとぴったりワイセコの表示通りの圧縮比。悩ましい部分が少ないって良いです。
ブルドック社製のクロモリスッタッドボルトでニューヘッドを締め付けた感触もカッチリして良い感触！！
新品のカムチェーンでのバルタイもきっちり決まってまあ共に5回はやり直しましたが、ピッタり決まりました。
面研されていないヘッドはバルブとピストンのクリアランスも余裕でした。
エンジン掛けた時から変わったと実感出来るフォーリングはオーナー様も「乗った事無いけど、新車以上の完成度」とご満悦
100km程慣らしてのキャブセットまで終えて納車しました。パワーそこそこで、最近の傾向からは控えめの排気量ですが、長く乗れる様な仕様できっちり完成させていただきました。
世の中自粛ムードで連休のロングツーリングは断念された様ですが、ひっそり密にならない様に楽しまれているご様子です。
こちらは先日開催された鉄馬withベータチタニウムのレースに参戦されたGSF1200狸SPL
頑張った結果！自己ベストも更新しての9秒フラット！あと一声欲しかった所ですが、攻め込んだ結果転倒リタイアで終了しました。
手答えのある走りと今後の課題が見えて、見応えのあるレースだったのでまた次回迄に頑張りましょう！
エンジンノーマルに足回りのチューニングとFCR位のライトチューンだったGSFを今回少しだけバージョンアップさせてスイングアームの補強にカムと電気変えて挑みましたが、足回りがもうワンランク足りなかったですね！
9月までに更に進化させて、次はお立ち台上がれる様にやりましょうね！
日中は暖かく、桜も咲く季節になり、草レースや選手権なども各サーキットにてボチボチ始まり、バイク乗りには良い時期になってきましたね♪
当店では春や秋にキャブセッティングをオススメする事が多く、先日もZのFCRセッティングを行いました。
先ずは現状確認の為、試乗を行いキャブフィーリングの確認を済ませ、その後にエンジンのコンディションチェックと火花の強さの確認を行い、キャブの中のセッティングパーツの構成と燃料タンクの異物等の確認を済ませてのセッティングになります。STDエンジンで、オイル滲みやコンプレッションの低下はありますが、バルブのリークやオイル消費も無さそうなので、セッティングを進めていきます。
入庫時点ではプラグは真っ黒ですがアイドリングは空燃費もかなり薄め ニードルやメインジェットが濃いめでクリップ位置とスローを薄くして無理矢理帳尻を合わせている感じでした。
セッティングに関しての細かな内容は省略いたしますが、空燃費計の装着や実走行しながら進めて、最終的に高回転までしっかり使えて、アイドリング時の安定感が出るまで煮詰めて、プラグもキレイに焼ける状態に仕上がりました。
あとはオーナーさんがFCRキャブの取扱に慣れていただければ気持ち良いフィーリングで乗る事が出来ると思います！
今後色々と細かい手直しメンテナンスをやりながら長く楽しんで欲しいですね。この度は御入庫ありがとうございました。
Zネタが続きますが、エンジン降ろしている間に脱着式のサイドスタンド加工行いました。
純正の溶接してあるスタンドベースをフレームに傷つけない様に慎重に取り外しフレームに垂直にボスをはめ込み溶接し、流用したスタンドベースを取付けて完了。
これでサーキット走行時にスタンドを取り外し、擦るリスクを無くします。まあカットタイプのジェネレーターカバーが取付してある前提の話にはなりますが、やるとかなり安心です。
HSR九州で走行される際、高速コーナーで擦って肝を冷やす可能性はかなり減ります(笑)
(エンジン装着のままでも出来なくはない加工作業になりますが、降りている時の方が溶接やスタンドベースの取り外しが楽ですね)
エンジン完成迄しばらくお待ち下さい。
